9月25日，第44届国际质量管理小组会议(简称ICQCC)在日本东京召开，来自全球20多个国家及地区354个QC小组2000余名代表参赛，中铁四局一公司承德轨道板场QC小组《提高CRTSⅢ型无砟轨道板预应力张拉一次合格率》课题斩获金奖，也是该小组连续两届获得金奖。

据了解，始于上世纪70年代中期的国际质量管理小组大会，由中国质量协会、新加坡生产力协会、日本科学技术联盟、韩国标准化协会等13个国家与地区行业标准化协会联合发起。作为质量管理小组活动的国际交流、竞赛盛会，以其在质量管理领域规模大、涉及面广、凝聚力强的特点，被誉为“质量奥林匹克”。

2018年10月24日，中铁四局一公司承德轨道板场QC小组以《提高CRTSIII型轨道板翘曲变形合格率》课题在新加坡举办的第43届国际质量管理小组会议中斩获金奖。

说起领先世界的中国高铁，人们往往会联想到流线型的“子弹头”，整洁舒适的乘车环境，但很少有人会注意到列车下面的轨道板。而轨道板的质量和精度，将直接影响到列车运行的速度、质量和安全。为此，板式无砟轨道是高铁轨道工程的重要组成部件，是保障列车高速、安全、平稳运行的关键，相对于传统铁路的“石子漫天”的有砟轨道不同，现在的高铁大多采用无砟轨道板，因为无砟轨道板用钢筋混凝土一次成型，具备无道砟飞溅、稳定性更好、平顺性高等特点。

相较原日本技术的Ⅰ型轨道板和德国技术的Ⅱ型轨道板，由我国自主研发、具有完全自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效相对提高、造价相对低廉等优点，可适用于时速300公里及以上的高速铁路，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。近两年在郑徐、京沈、商合杭、郑万、合安、京九等在建和规划建设的高速铁路中全面应用。

由于CRTSⅢ型轨道板刚度大、振动力大、频率高，容易产生应力集中，造成焊缝开裂、模板变形，将会对列车运行的安全与舒适造成直接影响。作为全国首批承建CRTSⅢ型轨道板场的建筑施工企业之一，中铁四局科研技术人员在实践中不断创新优化轨道板预制和铺设的工艺。通过一系列技术攻关，开展绿色高效制板技术，将轨道板的翘曲变形控制在±0.3毫米以内，大大增强了轨道板的稳定性，从施工技术上解决了先张法无砟轨道板翘曲变形这一世界性技术难题的基础上，作为原承德轨道板场(现庐江轨道板场)QC小组经过实践和严谨论证，从“定期调整横梁、调整初张拉顺序、降低环境湿度”三个方面，有效提高了张拉一次合格率，保障了轨道板翘曲变形控制，从而确保了产品质量。（韩新亮 倪明）