中国中铁四局集团第一工程有限公司

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2020-01

【铁道建设报】1800余个日夜打造草原上的精品高铁 ——中铁四局张呼铁路站前1标施工纪

新闻来源:铁道建设报浏览次数:日期:2020-01-15

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施工中的全线最高跨既有铁路线连续梁——跨张唐铁路连续梁。   (乔超杰 摄)

2019年12月30日,一列复兴号动车组列车从张家口站驶出,由中铁四局参建的张(家口)呼(和浩特)铁路张家口至乌兰察布段正式开通,标志着内蒙古首条高铁张呼铁路全线开通运营。

张呼铁路站前1标位于河北省张家口市境内,全长27公里,其中有特大桥3座、框架桥4座、路基3.15公里、箱梁682孔、铺轨286公里,以及全线控制性工程和全线最长现浇连续梁。自工程开工以来,经理部参建人员克服工期紧、技术新等诸多困难,打造出张呼铁路亮丽的精品工程线,圆满完成各项施工生产任务。

在推行“三化”中打造精品工程

在工程建设过程中,经理部大力推行标准化建设,先后制定涉及施工技术管理、安全质量管理、试验检测管理等6大方面的百余项管理制度,印发路基、桥梁、安全文明、物资机械管理等标准化手册4套。同时,经理部根据施工的重难点,适时编制钢筋、承台、钻孔桩等作业指导书,方便员工随身携带查阅。经理部严格按照电子施工日志管理办法,及时填报电子施工日志。在重难点施工区域,安装电子监控设备,实时监控现场进度及质量。此外,经理部充分运用信息化手段,严格监管物资采购工作,在现场专门设置地磅,安装过磅影像系统,对物资进场验收严格把关。

经理部指导各分部在施工前坚持样板引路、试验先行,不断提高机械化水平,注重工艺创新和新技术应用。经理部采用连续压实技术进行路基施工,用简支梁和连续梁循环布置进行桥梁施工,将自动喷淋养生系统用于箱梁预制。此外,在铺轨施工中,采用集成履带与轮胎行走兼具的一体式长钢轨牵引车TYWZ500,提升转场能力,加快施工进度。通过把先进的CPG500型长轨铺轨机和人工铺轨相结合,加快轨道精测、轨道精调、大机捣固等工序衔接,将TQI值降到最低,确保铺轨质量。

标段内,义兴堡洋河特大桥、左卫洋河南特大桥、怀安梁场复垦点等6项工程被呼张客专公司评为“精品工程示范点”。

在项目建设中提升安全质量

在日常管理过程中,经理部定期开展安全专项检查和不定期安全巡查相结合,重点对连续梁施工、架梁作业、营业线施工、工程线施工等关键环节进行检查监控,及时排查整改,并对整改情况跟踪闭合。同时,经理部积极组织开展各项安全质量管理活动,切实强化全员安全质量意识,确保安全质量管理工作始终处于受控状态。

在人员管理方面,经理部注重日常培训教育工作,进行每周培训情况通报,重点开展施工安全管理知识岗前培训,还有营业线施工、桥面系施工、架梁施工等培训,积极对标先进,开展连续梁施工、实体工程外观质量、安全管理等经验交流活动,从而取长补短。

在技术工艺上不断勇攀高峰

在5年多的奋斗历程中,经理部依托技术创新、工艺改进,破解了一项项技术难题,把全线重点控制性工程打造成全线精品工程。其中,管段重难点控制性工程之一、全线最长现浇连续梁——跨110国道连续梁就是成功的典型。

跨110国道连续梁位于张家口新窑子村村口,全长273.7米,其中主跨128米。该连续梁上跨G110国道,道路两侧商铺和村庄密集,往来大型货运车辆频繁,安全隐患多,施工难度大。经理部多次组织召开方案研讨会,最终决定采用分顶支架法现浇施工方案,大大缩短施工工期,降低安全风险。

在大坡度架梁施工过程中,同样离不开技术创新。面对大坡度架梁,尤其是在最大坡度达25‰的情况下,经理部在开工之前邀请各方专家多方论证,精心编制《20‰-25‰大纵坡度架梁施工方案》,在技术上保障架梁要求。经理部还对架桥机进行特殊技术改造,使得架桥机的“动力”更足、“刹车”更稳,从而实现架梁作业“零事故”的目标。

在绿水青山中打造绿色高铁

在打造“精品张呼”的同时,经理部始终坚持“绿色高铁”的建设目标,将绿化工程、复垦工程与精品工程相结合,提出路基边坡、路堤、水沟、桥下等全覆盖式的绿化工程总体规划设计方案,并融入施工生产全过程。

针对沿线不同条件和地域特点,选用适合当地生长且耐寒、耐旱、效能好的植物,做到乔、灌、草搭配,高、中、低交会。在大里程路基段护坡预制块间隙撒播草籽,在小里程路基段选用小叶锦鸡儿与灌木搭配种植,在一般区域路堤边坡采用适应性强、易于养护的灌木,防护栅栏至边坡范围选择榆树、国槐、油松,大小错落搭配栽植。通过采用自动喷淋洒水系统,实现了植被成活率100%。

同时,经理部积极响应习近平总书记“绿水青山就是金山银山”的号召,在施工中严格落实环水保要求,对铺轨基地、梁场、拌合站等施工用地按设计复垦,还原地貌,并践行企业社会责任,积极指导村民种植经济作物,精准扶持村民脱贫致富。    (乔超杰)