宝剑锋自磨砺出 ——写在一公司精测大队成立十周年即将到来之际

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2018-06

新闻来源：铁道建设报浏览次数：日期：2018-06-08

2008年，是中国高铁的“元年”，也是一公司精测大队的起步之年。一公司紧抓高铁发展的时代机遇，在局内成立第一家工程精密测量服务性机构——精测大队，开始了走南闯北的测绘生涯。

2009年，精测大队迎来了他们首次“考试”，负责中国第二条城际铁路——沪宁城际高速铁路南京至镇江段CRTS I型无砟轨道板的精调工作。相较于京津城际铁路采用的CRTS Ⅱ型无砟轨道，沪宁城际铁路是我国第一条全线采用CRTS I型轨道板铺设的无砟高速铁路，对于CRTS I型无砟轨道板的精调，以往采用的都是日本的基准器和三角规技术，但这项技术存在诸多缺陷，工序繁杂，费力费工费时；同时人为操作环节众多，误差概率大，精度得不到保障。

2011年，受兄弟单位委托，一公司承担了石武客专黄河桥大跨度钢桁梁CPIII测量任务。这是我国首次在大跨度钢桁梁采用高精度控制测量，给精测大队现场人员带来了极大的考验。“由于石武客专黄河大桥是公路铁路双用桥，为了不干扰白天的公路运行，我们只好将测量工作放在晚上进行。当时是冬天，临近黄河，河面风大，滴水成冰，在如此极寒环境下工作，给现场测量人员带来了极大的考验。”张杰胜如今想起还心有余悸。不仅如此，由于极端环境对钢材料的影响，技术上要求很高。张杰胜带领团队创造性地进行实测段实测数据模型计算、钢桁梁受环境温度影响的研究和研制精密高程测量与跨河水准测量专用辅助设备，科学地解决了一系列技术难题，这也是国内首次在大跨度钢桁梁采用高精度控制测量技术，并获得国家发明专利和中国铁路总公司科技进步二等奖。

大显身手

精测大队成立之初，就一直对汽车试验场深耕不辍，先后对试车场三项传统技术进行了技术创新研究。其中，对徐水汽车试验场曲面混疑土施工采用SAS技术，有效地控制了曲面砼的成型精度，总体达到国际先进水平；对重庆长安汽车试验场高速环道盆腔式路基采用智能刷坡技术，通过对挖掘机加装中海达GPS和传感器及控制系统，实现了对高速环道无测量放线的智能修坡；对博世汽车试验场动态坪沥青摊铺采用高精度智能控制技术，创造性地改变了摊铺作业的找平基准，提高了沥青摊铺的平整度，满足了汽车试验场动态坪平整度±2mm/4m的高精度要求，实现了高精度沥青智能化摊铺。“这三项技术革新，打破了日本等国对试车场技术的垄断，巩固了一公司在国内试车场领域的龙头地位，为今后公司在该领域的高速发展打下了坚实基础。”张杰胜说。

挺进海外

测量是工程的眼睛，也是施工的“先锋”。一公司承建了雅万高铁27.8公里的施工任务。在项目开工之前，一公司精测大队率先进驻印尼，开展测量工作，为雅万高铁保驾护航。

经过商讨，测量队想到了用提高自身精度的办法进行解决。“在当时那种环境下，提高自身精度的办法就是增加控制点，反复测量核算以保证测量精度的统一。”张杰胜说。控制点的增加，意味着工作量的增加。为了能按期完成任务，测量队争分夺秒，早上六点出发，披荆斩棘，穿梭于山路之间，一直工作到天黑。“晚上回来，大伙还得继续工作，处理数据到深夜。”

冲“甲”成功

2016年，精测大队在公司领导和技术部门的支持下，开始了测绘资质升级的工作。经过多年的现场实践和技术沉淀，精测大队在2017年1月冲“甲”成功，成为中铁四局第一家、也是唯一一家测绘甲级资质的单位，为公司创收开拓了新领域。

技术实力得到提升的精测大队，加快了汽车试验场、高铁精测、超长隧道、复杂深基坑和城市轨道交通领域的拓展步伐。随着中铁四局在建筑业领域的不断深化，精测大队也定将开拓更多技术服务领域，推动企业高质量向前发展。　　　　　　　　（杨方明　吴义勇）

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