陇海线是历经百余年历史沧桑连通中国东西部的铁路大动脉。 2010年12月，中铁四局承建了通往大西北第一条现代化快速铁路客运专线——西宝铁路咸阳西联络线。工程的难点是跨陇海线门式墩施工，安全压力巨大。经过一公司西宝铁路 （客专）四分部的全体干部员工的努力，2011年12月19日，西宝铁路咸阳西联络线特大桥18号门式墩主体全部浇注完成，至此西宝铁路咸阳西联络线上跨陇海铁路的三座门式墩都已安全顺利完工，为了这两条铁路穿越百年漫长的时空隧道实现历史性的 “跨越”。

A “双保险”定方案

而在2009年12月初，一公司副总经理兼局西宝铁路项目指挥长（一公司代局指）陈宗将第一次来到工地现场时，看到这里既有陇海铁路地下埋设管线复杂，行车速度快、密度大。其中几个标出的门式墩桩位离陇海铁路最近的只有半米，且周边各种管线密布，涉及的产权单位多，便清楚困难有多大。

为了将按期优质安全完工承诺付诸实施，陈宗将迅速电告公司，调集了曾经干过门式墩的精兵强将，并迅速召开了由项目技术人员参加的技术分析会，让他们各抒己见，充分分析评估该项工程的难点、重点，确定科学合理的施工方案。经过多方论证，并通过安全、成本、进度综合考虑，最终项目部决定采用沪宁铁路门式墩成熟的施工工艺，即在陇海铁路既有线旁门式墩下部结构施工中，墩身基础钻孔桩施工前先采用挖孔桩进行防护，给陇海铁路路床搭起一道坚固的防护墙，防止出现塌陷情况。在墩身施工时则搭设全封闭的防护架将墩身包裹在内，防护网高度超过墩身施工作业面2米，确保安全万无一失。上部结构则采用在钢管柱上架设贝雷梁并满铺钢板，贝雷梁四周用高于施工作业面2米的双层钢丝防护网进行全封闭，杜绝高空坠物落入陇海线。

西安铁路局副局长张西民在看完此项施工方案后高兴地说：中铁四局施工组织严密、方案编制合理，我们放心。随后几个月的施工过程证明，项目部的选择是正确的，按照此方案施工不仅给安全加上了双保险，也确保了施工进度在可控状态。

B  “绣花式”抓安全

西宝客专咸阳西联络线特大桥下跨陇海线门式墩施工是西安铁路局安全生产的 “天字第一号”工程。陇海铁路行车集中时段约3～5分钟一趟列车，每天运行列车约140对，日常运输极为繁忙。而一公司西宝铁路（客专）四分部施工的门式墩贝雷梁底部离陇海铁路电力接触网仅45厘米，宽度离路床仅50厘米，每道施工都必须像“绣花”一样细致耐心。

西安铁路局副局长张西民来到工地检查时见到项目经理徐学松后第一句话就是：我给你们提三个要求，第一是安全，第二是安全，第三还是安全。

压力也是动力。自从跨陇海线门式墩开始施工，陈宗将就时时如履薄冰，细心实施每一道方案。西宝铁路项目常务副指挥长吴传柱、项目经理徐学松和项目党工委书记肖阳几乎没有睡过一个安稳觉。徐学松和肖阳每天都泡在工地上，不放过一丝细节。有次例行巡检，看到一处禁止吸烟的作业点地上有烟头，徐学松和肖阳立即找来了该作业队队长，并把全体作业人员都叫到了现场，严厉地对该作业队全体人员提出了批评，并对此作业班组集体罚款1000元。

去年6月30日，项目部正在进行钻孔桩施工，夜里2点多咸阳地区突然雷雨交加，听到窗外雷雨声的徐学松惦记着工地一骨碌就从床上爬了起来，叫上项目安全总监夏安伟披上雨衣来到工地查看陇海铁路旁的基坑防护。

项目部还明确了各操作人员、警戒人员、防护人员的具体职责。在挖孔桩施工时防设备、材料侵限，严防基础施工对既有线设备产生影响；严防违章作业造成行车危及人身安全；基坑开挖严防电缆挖断及边坡塌方，保护既有线地下管线、电气化接触网支柱、施工人员和施工机械安全；保证施工区域场地内排水通畅、不出现积水，防止软化既有线路基。

而在特大桥的门式墩施工前，面对下穿既有陇海线，获取三级施工封锁点尤为重要。每当既有线封闭要点施工时，项目部都积极联系西安、宝鸡的电务、工务、供电、车站等多家单位协商，约定施工要点计划。并雷打不动地召开“三会”，即施工前的准备会，讲清每道施工工序的安全风险源和安全注意事项；施工班前会，再次向作业班组员工重申要遵章安全操作；施工完后的总结会，总结此次要点施工的安全生产经验及不足。通过这“三会”，不仅绷紧现场员工安全生产弦，还为现场施工搭起了坚固的安全“防护网”。每一次封闭要点施工，在现场监督检查的西安铁路局领导，各站、段防护员及监理都给予高度评价。

C     抢分秒保工期

西宝铁路跨陇海线门式墩施工所需的贝雷梁和钢管桩安装及拆除等每道工序都必须在紧张的既有线封锁点内施工。因此，每分每秒的时间对于项目部来说都是宝贵的。 3月8日，随着跨陇海线门式墩施工拉开帷幕，项目部迅速成立了以项目经理徐学松为总负责人，项目副经理胡金忠为现场施工负责人，项目总工吴岩为现场技术负责人、夏安伟为现场安全负责人，党工委书记肖阳为对外联络及总后勤保障负责人的领导小组，各小组分工明确，协同配合。并严格指定施工组织方案，施工时与铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度等多个铁路设备管理单位配合施工。项目部租赁了两套贝雷梁，在600米长的既有线施工管段集中人力、物力，实现封锁点内十几台大型机械、几百名人员多道工序同时作业。通过各部门和作业队的通力协作，实现了工序衔接零待时，在上道工序完成时，无须等待可直接进入下道工序，使得墩身施工比计划提前了7天。

而在19号门式墩拆除贝雷梁时，封锁点只有短短的120分钟。徐学松和夏安伟都亲自系上了安全带，爬上了12米高的贝雷梁上指挥作业。本来业主计划在2个封锁点内完成此项拆除任务，可项目部只在一个封锁点内并提前了5分钟完成拆除施工任务。

在与时间赛跑的行列中，还有这样一群人用他们实际行动带领着全体员工在施工中奋力拼搏,充分发挥着自己的光和热。他们就是项目部的共产党员们。

2011年12月19日晚，跨陇海线的三个门式墩完工。此时，局指的领导们，项目部干部员工们在现场见证了他们用心血铸就的这一历史时刻。但这只是完成了一个节点，还有下穿陇海铁路顶进涵等诸多艰巨任务在前面等待着他们……

（弈轩 薛卫东）

作者：谢延庆    责任编辑：谢延庆