解放军总装备部定远试车场

交通部北京汽车综合试验场

上海F1国际赛车场

上海大众汽车试验场EVP强化测试道

上海大众汽车试验场  摄影弈轩

■ 新闻缘起

1月上旬，中国首次汽车试验场建设发展研讨会在安徽省黄山市召开。中国汽车工业协会汽车试验场分会会员单位及中国汽车试验场施工建设领域的专家和学者共六十余人相聚徽州，共同回顾了中国汽车试验场建设发展历程，展望了中国汽车试验场建设的未来发展趋势。

20多年来，经过几代建设者的艰苦努力，中国汽车试验场实现了从无到有，从弱到强的跨越式发展。近年来，随着我国汽车工业逐渐成长壮大，国内迫切需要建设更多符合中国国情、试验检测功能更齐全的专业汽车试验场。此次中国汽车试验场建设发展研讨会是中国首次召开的关于汽车试验场建设发展的全国性会议，它将对中国汽车试验场建设发展起到指导作用。

参会的大众等各大汽车试验场和奇瑞等各大汽车厂商、中国中铁四局集团有限公司等单位的与会代表和合肥工业大学的专家教授共同交流了汽车试验场典型软基处理等汽车试验场建设相关的施工技术，还对如何吸收引进国外汽车试验场建设最新施工技术、建立汽车试验场建设相关技术标准等问题各抒己见提出了意见和建议，并就汽车试验场建设的前期规划、使用中的维护以及中国汽车试验场建设未来的前景进行了广泛深入地探讨。

一条奇怪的马路。左面是光滑的瓷砖，右边是粗糙的柏油路，马路上还覆盖了3毫米左右的水层。

一辆时速80公里的驾车在这条马路上飞驰，司机紧急刹车，车辆在原地严重失控，旋转3圈，停下，场面惊心动魄！

这是上海大众汽车试验场ABS系统实验试车道的一幕，据介绍，这是试车手在车辆关闭ABS功能情况下进行试车。

类似的场景在占地面积16万平方米的上海大众汽车试验场随处可见。

ABS试车道:体验惊心动魄

正如文中开头一样，ABS系统实验试车道总是充满了惊心动魄，看到关闭ABS功能的汽车在车道上高速打转，不由得为驾驶员捏了一把汗。

不过当试车手恢复车辆的ABS功能，以同样的条件进行测试，在制动时，车辆虽然出现了小幅度的摇摆，但一切都在控制范围内

麋鹿试验场地：上演极品飞车

麋鹿试验场地，让人不觉有美好的遐想，不过亲身一体验，确实充满杀机。

寒冷的冬季，北欧的驾驶员们经常紧急避让冰雪道路上突然出现的麋鹿，因此，对汽车的转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统要求很高。麋鹿试验场地，就是在试车场中模拟驾驶员高速避让的情形。

实验场地上，试验车处于失控临界状态，一次又一次避让各种障碍，仿佛在上演极品飞车……

EVP汽车强化测试道：“浓缩”恶劣道路

试车场EVP汽车强化测试道“浓缩”了世界上所有最为恶劣的道路环境，各种特殊道路多达25种，一些道路名称听起来就让人对施工的单位肃然起敬。如搓衣板路、横枕木道、薄饼弯道、斜线坑洼道、泥泞通道以及混凝土驼背弯道等，真难想象当时的施工人员是怎么把它建造出来的。

高速环形跑道：构造曲线玲珑

高速环形跑道是试车场的核心设施，线型复杂，由82个不同曲面组成，真可谓“曲线玲珑”。而且，每条车道的中心点在三维空间的纵横和垂直方向的位置精度误差都是毫米数量级的。

此外还有直径200米的圆形ESP试验场地、检测汽车安全性能的碰撞试验场……体验各种奇妙的场地，观看惊心动魄的试验，简直就是一次神奇之旅。（文·文良诚 舒郁仁）

■ 对话专家

科技日报：听说国内第一座现代化汽车试验场这一项目的施工是由你们承担的？

熊选爱（上海大众汽车试验场总工程师、中铁四局一公司副总经理）：从20世纪50年代中国造出第一辆“解放”牌汽车起，一直到80年代中期，中国没有自己的现代化专业汽车试验场。汽车试验全靠野外长途拉练，耗时、费力、代价高，缺乏科学性。而汽车试验场被专家形象地称为“汽车的考场”，主要用于测试新型汽车综合性能，为提高汽车的自主研发能力，提供科学的依据。国际上的汽车生产大国，都拥有一流的汽车试验场，在1987年以前，全亚洲仅日本有汽车试验场。那年，解放军总后勤部决定在安徽省定远修建国内第一座现代化汽车试验场，中铁四局集团承担了这一项目的施工，这时候中国才开始有了真正意义上的汽车试验场。

科技日报：修建国内第一座现代化汽车试验场，您觉得最困难的是什么？

熊选爱：技术的封锁。当时，建成试车场的日本，对施工工艺和技术是保密的。没有经验可供借鉴，汽车试验场工程对于所有国内企业来讲都是一个全新的施工领域。为了承建这座试验场，中铁四局超前进入跟踪科研、积极开展科技攻关活动、努力抢占科技制高点，在关键领域拥有了具有自主知识产权的主导产品和核心技术。

科技日报：当时建上海大众汽车试验场的时候，首先遇到的是“软地基”问题，你们怎么克服的？

熊选爱：当时大众汽车试验场选址处于古河道地区，河浜密布，在４０米深度范围内主要由淤泥质粉质黏土、饱和黏土组成，地基承载力低，地下水位接近地表。要在淤泥上建成技术指标和使用性能居国际一流水平的汽车试验场，难度很大，而软地基处理是工程施工成败的关键。为了解决这一问题，技术人员专门成立科技小组，探索出小直径砂井灌沙、路基填料改良、EVP坡道采用轻质材料等方法解决了问题，在软土上建成了汽车试验场。

科技日报：据说，当时设计方德国认为中国没有建设EVP道路的技术和能力？

熊选爱：EVP汽车强化测试道“浓缩”了世界上所有最为恶劣的道路环境，工艺深奥。当时，德方认为中国没有建设EVP道路的技术和能力，提出从德国购买预制件，在上海安装。中铁四局集团承担这项任务是虽然压力很大，但是没有退缩，抽调骨干科技人员进行科技攻关。如针对路面凹凸不平、预制相当困难的问题，攻关小组确定了“复制阴模，反面预制，吊装改面”方案，先后自行设计了旋转吊环和特殊组合钢模，采用９３２混凝土脱模剂，成功地预制出特殊道路预制块。测试的时候，汽车强化测试道工程一次通过德国大众公司的验收。德方总监李运胜博士评价说，这是一个完美的杰作，是世界最好的试车场。

科技日报：在近日召开的“中国首次汽车试验场建设发展研讨会”上，有人称中铁四局是中国汽车试验场建设的“国家队”，您怎么看？

熊选爱：主要是做得多、做得好。自20世纪80年代后期起，包括中铁四局在内的多家建设单位先后建成了12座专业汽车试验场，解放军总后勤部定远汽车试验场、交通部北京汽车试验场和上海大众汽车试验场等三座最大的汽车试验场和国内首座上海F1国际赛车场均出自中铁路四局集团之手，随后又建造了长城、比亚迪、一汽农安等一批批享誉中外的星级汽车试验场，中铁四局在汽车试验场建筑市场所占份额已达80%，居国内建筑企业之首。就拿上海大众汽车试验场来说，就创造了国内三个第一：国内第一座针对轿车研发的试车场，国内首次采用沥青混凝土路面高速环道的试车场，国内首次在像上海这样的冲积平原的软土路基上建成的试车场。这打造了“国家队”和“专业户”美名。

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