11月30日晚9点，随着最后一方混凝土倒入模板之中，一公司郑港铁3标项目部的管理人员这才松了一口气，总算赶在规定时间之前，完成了郑万高铁安保区内的施工任务。

12月1日，郑万高铁正式通车，通车后铁路桥下安保区内禁止施工。受前期征地拆迁的影响，该项目部的建设者们必须在10天的时间内完成郑万高铁安保区内3条防护涵、80米防撞护栏和机动车道的施工任务。若在郑万高铁通车后施工，项目部将面临严格的审批流程和几百万的管理费用，并且只能在短暂的天窗点施工。虽然线路看起来不是很长，但“麻雀虽小，五脏俱全”，各道工序环环相扣。防护涵完成后，进行盖板安装，然后才能开始机动车道及防撞护栏的施工，不能同步进行。此外，郑万高铁正在联调联试，大型机械白天不允许使用，造成施工进度异常紧张。

对此，项目部成立专项领导小组，立即组织管理人员召开专题施工推进会，以11月30日为时间节点倒排工期，制定了详细的施工计划，并明确具体责任人，设置专项奖罚标准，敲定最终的施工计划，现场迅速掀起大干热潮。但是，就在第3天，郑州市新一轮环保管控开始了，拌合站所需的水泥等原材料从源头被掐断，不能供应出混凝土，让现场处在停工的边缘。

面对紧急的工期，分管物资的副经理加坤林不等不靠，立马找到同在一个区域的郑州南站项目部寻求帮助。郑州南站项目拌合站在了解情况后，第一时间协调资源，最终在各方努力下，一批水泥顺利运到拌合站，混凝土供应问题得到解决。但此时，只剩下5天的时间。

项目经理胡月樵当机立断，立即召开施工推进会，将原先制定的计划进行整改优化，并将其他工作面的管理人员和协作队伍全部抽调出来，集中增援此段工作面的施工。建设者们日夜兼程，全身心投入到施工中去，在最后关头完成所有的施工任务。

回忆起这10天，现场生产副经理方书畅感慨道：“当时很多人都说完不成了，但是我们大家坚定信心，排除万难，最终完成了。这是一段难忘的经历，晚上的施工现场虽然冷，但是大家在一起奋斗时是热血奋腾的。”(邓俊杰)